Comunidad Internacional Aeronáutica

[size=5][b]Busca Interjet comprar Volaris, pláticas preliminares, más de un factor a favor y reto financiamiento de la operación.[/[/b]size]


ESTÁ POR TERMINAR un año que resultó complicadísimo para la aviación nacional no sólo por la recesión, sino por el daño que generó la epidemia de la influenza A-H1N1.

El Gobierno de Felipe Calderón tuvo incluso que autorizar financiamientos hasta por 3 mil millones de pesos que se derramaron vía ASA que lleva Gilberto López Meyer y Bancomext que dirige Héctor Rangel.

Incluso la SCT de Juan Molinar, con el apoyo de la subsecretaría del ramo que lleva Humberto Treviño, intentó empujar un plan integral de reordenamiento de ese rubro, de forma adicional a los apoyos económicos.

Entre las medidas se empujó con énfasis una eventual fusión de Aeroméxico que lleva José Luis Barraza con Mexicana de Gastón Azcárraga, la cual no logró llegar a buen puerto por la falta de acuerdos entre los accionistas incluso en un tema tan elemental como la valuación de activos.

En el ínter la propia Aviacsa de Alejandro y Eduardo Morales Mega fue desautorizada por SCT para volar debido a sus millonarios adeudos con el Gobierno en turbosina, servicios de navegación aérea e impuestos.

La aviación mexicana va a tener una caída en el año que andará en un 12 por ciento en el número de pasajeros transportados, lo que implicará para muchas de las aerolíneas otro año muy malo.

En esta ocasión tanto el segmento nacional afectado por la crisis, como el internacional dañado por las medidas epidemiológicas por la influenza, han mantenido una baja consistente.

Las aerolíneas han reaccionado incrementando tarifas, posponiendo el aumento de flota y en general recortando costos, entre ellos el número de vuelos y rutas, para concentrarse en las más rentables.

La recesión y el impacto en la aviación han generado un retroceso en términos de conexión aérea, afectando algunas ciudades del sureste y el norte del país. Se ha regresado a un mapa aéreo centralizado.

En ese contexto le puedo dar cuenta de algunas conversaciones que ha sostenido Interjet que comanda Miguel Alemán con Volaris de Pedro Aspe con la finalidad de que la primera compañía se quede con la segunda.

Ambas empresas habían tenido contactos en el verano, como parte de las variables que en SCT se analizaron en ese plan integral para la aviación.

Hay un enorme hermetismo al interior de las aerolíneas y algunas fuentes consultadas prefirieron reconocer que una eventual consolidación entre ambas compañías sí podría ser posible pero en el futuro.

Otras pesquisas revelan, sin embargo, que en este nuevo intento Interjet que dirige José Luis Garza sería la interesada en quedarse con el control de Volaris que comanda Enrique Beltranena.

Por supuesto que las conversaciones no están aún definidas y quedan cantidad de variables a resolver, entre ellas el tema del financiamiento, dado el tamaño de la operación y la coyuntura que viven los mercados.

Pese a que el crecimiento estratégico de las empresas tiene sus diferencias, por ejemplo la expansión internacional de Volaris, una ventaja son sus equipos Airbus compatibles y una carga laboral también semejante.

Otro elemento afín es que ambas aerolíneas aparentemente podrían cerrar este 2009 lleno de dificultades, con números positivos.

En el caso de Interjet tampoco se ve sencillo el concluir una negociación con cuatro socios no necesariamente del todo compatibles como es el caso de Carlos Slim de Inbursa con Televisa de Emilio Azcárraga. Hoy la relación de ambos grupos no es la mejor.

También está el fondo de inversión Discovery de Protego del mismo Aspe y la centroamericana TACA que en octubre anunció una fusión con la colombiana Avianca. Esta última tendrá el 66 por ciento de una nueva controladora, mientras que TACA poseerá el otro 33 por ciento.

Como quiera habrá que darle tiempo al tiempo a estos nuevos contactos entre Interjet y Volaris que conforme a los que saben, tendría más de un 51 por ciento de probabilidades de avanzar. Habrá que ver.


Fuente: impreso.milenio.com/node/8689135





Saludos.. Cap. Estrada ..!

Interjet, sin duda se ha logrado posicionar por encima de volaris empezando por su entrada al AICM.

Saludos

Alguna extranjera que se quedó sin aliado en México busca a Interjet?


Estudia Interjet alianza internacional
Negocios - Lunes 18 de enero (07:56 hrs.)

Una aerolínea internacional propone a la empresa participar en su capital
José Luis Garza descarta una eventual unión con Volaris, con capital de Televisa y Carlos Slim

El Financiero en línea

México, 18 de enero.- Una aerolínea internacional le propuso a Interjet participar en su capital, iniciativa que está analizando la compañía del empresario Miguel Alemán Velasco.
José Luis Garza, director general de Interjet, descartó en entrevista, sin embargo, una eventual unión con Volaris, con capital de Televisa y Carlos Slim.

En un análisis sobre sus expectativas para 2010, el directivo señaló que dependiendo del comportamiento del precio del petróleo será el comportamiento del precio de los boletos de avión, que en 2009 aumentaron 10 por ciento; mencionó que no añadirán nuevas rutas a su lista debido a las condiciones del mercado, pero confían en el éxito de sus operaciones en el aeropuerto capitalino. Garza dijo que aerolíneas extranjeras internacionales tienen interés en participar en el capital de la compañía, pero declinó dar a conocer el nombre de la firma que les hizo la propuesta. "Ocurrió en las últimas semanas del año pasado. Es algo que examinaremos, no hay nada concreto todavía de asociarnos, pero hay interés, lo cual es muy interesante y satisfactorio", comentó. Sólo sería, dijo, una participación dentro del capital lo que buscan.


Fuente: El Financiero
http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=239856&docTipo=1&ord

A ver... latinoamericanas veo muy difícil que entre ellas estuviera la que le hizo la propuesta a Interjet. Estadounidenses me sonarían como obvias US Airways, United y/o Continental (Star Alliance) ya que la red de Interjet al estar basada en buena parte en el AICM le daría una buena entrada a la alianza. De las antes mencionadas, la única con recursos o menos tribulaciones para un movimiento así sería Continental... y tal vez se validaría en parte los permisos que Interjet tiene autorizados a USA con IAH como el principal mercado. Habrá que ver...